Visualización del sistema de manejo de equipaje en Fraport

Fraport AG es uno de los principales operadores aeroportuarios del mundo. En el Aeropuerto de Frankfurt, un centro de aviación clave en Europa, uno de los sistemas de manejo de equipaje más complejos a nivel global garantiza que millones de maletas se clasifiquen y entreguen con precisión y eficiencia cada año. Para enfrentar este desafío logístico con tecnología de punta, Fraport ha completado una modernización integral del sistema de visualización utilizando zenon de COPA-DATA.

Highlights

• Visualización centralizada y estandarizada de todas las partes del sistema.
• El sistema de manejo de equipaje (BHS) abarca aproximadamente 81 km de cintas. 
• Con la apertura de la Terminal 3, el BHS se ampliará a unos 100 km.
• Alcance del proyecto: 1,37 millones de variables (tags), 61 subproyectos, 160 drivers, 680 PLCs.
• Alto nivel de flexibilidad en términos de escalabilidad y modernización.
• Independencia de proveedores de servicios externos.
• Reducción considerable de los costos de mantenimiento.
• Rápida respuesta ante fallas o solicitudes de cambio.
• Altamente personalizable para satisfacer las necesidades del personal operativo.
• Plataforma preparada para el futuro, escalable y con capacidad para integrar nuevos proyectos de construcción.

Con más de 61 millones de pasajeros al año, el Aeropuerto de Frankfurt es uno de los centros de conexión internacional más concurridos de Europa. Este volumen exige que Fraport opere uno de los sistemas de manejo de equipaje (BHS) más grandes y eficientes del mundo, garantizando un flujo sin interrupciones en el aeropuerto.

El BHS actual tiene una longitud aproximada de 81 km e incluye unos 22.500 accionamientos eléctricos. Cuando se inaugure la Terminal 3, el sistema alcanzará los 100 km y el número de accionamientos aumentará a cerca de 26.500. En los días de mayor tráfico, se clasifican y distribuyen automáticamente más de 120.000 piezas de equipaje a una velocidad de 18 km/h. Una interrupción en el BHS tendría graves repercusiones para todo el aeropuerto, sus operaciones y los pasajeros.

La primera puerta de embarque de la Terminal 1 visualizada con zenon, incluyendo líneas de transporte de entrada y salida, y puntos de recolección.

Sistemas obsoletos que dificultaban las operaciones

Antes de iniciar este proyecto, el Centro de Control de Equipaje utilizaba tres soluciones de software diferentes para la visualización, el control del BHS y la visualización de las cintas de llegada. Este enfoque fragmentado generaba una carga de trabajo adicional significativa y altos costos de mantenimiento.

Los paneles de visualización analógicos MOSAIK, operados con software heredado (legacy), también representaban un desafío. Se dependía de proveedores externos para realizar cualquier cambio, lo que se traducía en costos adicionales, mayores tiempos de espera y falta de flexibilidad. Además, la escalabilidad física de la interfaz MOSAIK había llegado a su límite; al inaugurar nuevas áreas de terminales, como la Puerta A-Plus, los nuevos componentes del sistema no podían visualizarse.

Debido a las constantes actividades de modernización y ampliación del BHS, Fraport necesitaba modificar regularmente los sistemas de control y visualización. Los sistemas heredados resultaban demasiado inflexibles para soportar estos cambios con facilidad, exigiendo un esfuerzo considerable para cumplir con los requerimientos.

zenon proporciona una nueva plataforma de visualización centralizada

Para lograr la agilidad y escalabilidad necesarias, el equipo de Fraport buscaba migrar todas las subáreas del BHS a un sistema de visualización centralizado. Tras una evaluación exhaustiva, seleccionaron zenon, la plataforma modular y escalable de COPA-DATA. La arquitectura abierta de zenon y su amplia gama de funciones estándar fueron factores decisivos para el operador aeroportuario.

El proyecto se implementó con éxito a través de 61 subproyectos estructurados. Actualmente gestiona más de 1,37 millones de variables (tags) y alrededor de 680 controladores lógicos programables (PLCs). La comunicación del sistema está respaldada por aproximadamente 160 drivers. La mayoría de las funciones se implementaron utilizando las herramientas estándar de zenon, mientras que los requisitos más complejos, como lógicas de procesos especiales, se desarrollaron mediante complementos (add-ins) y la interfaz de programación (API) en C#.

"El Dr. Matthias Oertel, de nuestro socio integrador de sistemas Helix, nos apoyó en la implementación de programación adicional. Incluso en los momentos de mayor actividad, pudimos contar con el equipo de Helix para la planificación del proyecto", señala Alex Fuchs, Ingeniero de Investigación e Iniciativa Industrial FGS en Fraport.

Sebastian Spitzbart, también Ingeniero de Investigación e Iniciativa Industrial FGS en Fraport, añade: "Gracias a la amplia gama de funciones de zenon, como los numerosos drivers disponibles y una interfaz de programación flexible, podemos personalizar el sistema para cumplir exactamente con nuestros requerimientos únicos e integrarlo de manera óptima en la infraestructura existente. Esto también nos ha permitido responder a los comentarios del personal operativo del Centro de Control de Equipaje, adaptando la visualización para satisfacer mejor sus necesidades".

Sistema dinámico de almacenamiento temprano de equipaje en la Terminal 1, compuesto por 15 circuitos de almacenamiento independientes y un circuito de circulación de nivel superior para proporcionar un almacenamiento intermedio de equipaje basado en la demanda.

Puesta en marcha durante las operaciones normales

En un aeropuerto cuya infraestructura funciona las 24 horas del día, llevar a cabo proyectos de modernización en pleno funcionamiento es un reto extremo que requiere una planificación precisa y una estrecha coordinación entre todas las partes involucradas.

Era vital realizar una transición fluida al nuevo sistema sin interrumpir las operaciones diarias. Para lograrlo, el sistema de visualización basado en zenon se configuró inicialmente en paralelo con el sistema heredado y se sometió a pruebas exhaustivas. Solo cuando todas las funciones operaron sin errores, el equipo procedió a desmantelar los antiguos sistemas MOSAIK.

Desde entonces, la visualización se ejecuta en modernos monitores de 86 y 42 pulgadas instalados en un video wall dentro del Centro de Control de Equipaje, así como en 16 estaciones de trabajo para operadores, cada una equipada con tres monitores.

Mayor control, menores gastos, mayor eficiencia

Al migrar a zenon, Fraport logró centralizar todo su BHS y mejorar significativamente la eficiencia operativa del sistema. Ahora es posible ajustar las visualizaciones o las estructuras del sistema de forma interna, sin depender de servicios externos. Esto ahorra costos, acelera los ciclos de los proyectos y reduce los tiempos de respuesta en caso de fallas. También se ha mejorado la escalabilidad del sistema, facilitando enormemente la integración de nuevas áreas de terminales.

Una ventaja clave de la nueva solución es que mejora el monitoreo operativo gracias a la información detallada de estado y procesos que proporciona zenon, lo que facilita la detección rápida y la resolución de errores.

"Este proyecto ha modernizado y optimizado significativamente nuestro panorama de sistemas. zenon nos ha permitido reemplazar el enfoque fragmentado y multisistema anterior por una solución centralizada e integral", afirma Sebastian Spitzbart.

Alex Fuchs añade: "La plataforma zenon también es altamente escalable, y las funciones futuras podrán integrarse sin contratiempos".

Superando las expectativas iniciales

Aunque originalmente se concibió solo como una solución de visualización, hoy zenon es mucho más que una HMI. Su implementación en Fraport permite a los usuarios controlar interruptores, activar puntos de escaneo y monitorear componentes adicionales. En el futuro, el cliente también podrá integrar conceptos de mantenimiento predictivo. Como resultado, zenon ya está haciendo mucho más de lo establecido en el alcance original del proyecto. Se ha convertido en la columna vertebral digital para el monitoreo del BHS y también proporcionará la visualización del sistema en la nueva Terminal 3 una vez que esté terminada.