Visualisation des systèmes de traitement des bagages chez Fraport

Fraport AG, l’un des principaux exploitants aéroportuaires au monde, opère l’aéroport de Francfort, un hub stratégique du transport aérien en Europe. Son système de traitement des bagages, parmi les plus complexes au monde, assure chaque année le tri et l’acheminement fiable de millions de bagages. Pour relever ce défi logistique avec des technologies de pointe, Fraport a modernisé de bout en bout son système de visualisation grâce à zenon de COPA-DATA. 

Points clés

• Visualisation centralisée et standardisée de l’ensemble du système
• Système de traitement des bagages (BHS) couvrant environ 81 km de convoyeurs
• Extension prévue à près de 100 km avec l’ouverture du Terminal 3
• Envergure du projet : 1,37 million de variables, 61 sous-projets, 160 drivers, 680 automates (PLC)
• Grande flexibilité pour la mise à l’échelle et la modernisation
• Indépendance vis-à-vis des prestataires externes
• Réduction significative des coûts de maintenance
• Réactivité accrue en cas de panne ou de demande d’évolution
• Personnalisation avancée selon les besoins des opérateurs
• Plateforme évolutive, prête pour les futurs projets d’extension

Avec plus de 61 millions de passagers par an, l’aéroport de Francfort figure parmi les hubs aéroportuaires les plus fréquentés d’Europe. Ce volume impose à Fraport de s’appuyer sur l’un des systèmes de traitement des bagages les plus performants au monde, garantissant un flux de bagages fluide et continu. 

Le système actuel s’étend sur environ 81 km et intègre près de 22 500 entraînements électriques. Avec l’ouverture du Terminal 3, il atteindra environ 100 km et comptera près de 26 500 entraînements. Lors des pics d’activité, plus de 120 000 bagages sont triés et acheminés automatiquement chaque jour à une vitesse pouvant atteindre 18 km/h. Toute interruption du système de traitement des bagages peut avoir un impact majeur sur l’ensemble des opérations aéroportuaires et sur l’expérience des passagers. 

Première porte du Terminal 1 visualisée avec zenon, incluant les lignes de convoyage entrantes et sortantes ainsi que les points de collecte. 

Avant le lancement du projet, le centre de contrôle des bagages s’appuyait sur trois solutions logicielles distinctes pour la visualisation, le pilotage du système de traitement des bagages (BHS) et l’affichage des carrousels d’arrivée. Cette fragmentation entraînait une charge de travail supplémentaire importante ainsi que des coûts de maintenance élevés. 

Les panneaux d’affichage analogiques MOSAIK, fonctionnant avec des logiciels obsolètes, représentaient également un défi majeur. Toute modification nécessitait l’intervention de prestataires externes, générant des coûts additionnels, des délais plus longs et un manque de flexibilité. De plus, les capacités d’évolution de l’interface MOSAIK avaient atteint leurs limites. Lors de la mise en service de nouvelles zones, comme le terminal A-Plus, il devenait impossible d’intégrer ces nouveaux équipements dans le système de visualisation. 

Avec les projets continus de modernisation et d’extension du BHS, Fraport devait régulièrement adapter ses systèmes de visualisation et de contrôle. Les solutions existantes, trop rigides, rendaient ces évolutions complexes et coûteuses à mettre en œuvre. 

zenon : une plateforme de visualisation centralisée et évolutive 

Pour gagner en agilité et en scalabilité, Fraport a fait le choix de centraliser l’ensemble des sous-systèmes du BHS au sein d’une plateforme de visualisation unique. Après une évaluation approfondie, zenon, la plateforme modulaire et évolutive de COPA-DATA, s’est imposée grâce à son architecture ouverte et à la richesse de ses fonctionnalités standard. 

Le projet a été déployé avec succès à travers 61 sous-projets structurés. Il comprend aujourd’hui plus de 1,37 million de variables, environ 680 automates programmables (PLC) et près de 160 drivers assurant la communication du système. La majorité des fonctionnalités a été mise en œuvre à partir des standards zenon, tandis que des besoins plus spécifiques, comme certaines logiques de processus, ont été développés via des add-ins et l’API en C#. 

« Dr. Matthias Oertel, de notre partenaire intégrateur Helix, nous a accompagnés dans le développement de fonctionnalités avancées. Même en période de forte activité, l’équipe Helix a su nous soutenir efficacement dans la planification du projet », explique Alex Fuchs, FGS Research and Industrial Initiative Engineer chez Fraport. 

Sebastian Spitzbart, également FGS Research and Industrial Initiative Engineer chez Fraport, ajoute : « Grâce à la richesse fonctionnelle de zenon, notamment ses nombreux drivers et son interface de programmation flexible, nous avons pu adapter précisément le système à nos besoins et l’intégrer parfaitement à notre infrastructure existante. Cela nous a également permis de prendre en compte les retours des opérateurs du centre de contrôle des bagages afin d’optimiser l’ergonomie et l’efficacité du système de visualisation. » 

Système dynamique de stockage anticipé des bagages au Terminal 1, composé de 15 boucles de stockage distinctes et d’une boucle de circulation supérieure permettant un stockage tampon des bagages en fonction de la demande. 

Mise en service réussie sans interruption des opérations 

Dans un aéroport où les infrastructures fonctionnent en continu, mener un projet de modernisation en conditions réelles représente un défi majeur, nécessitant une planification rigoureuse et une coordination étroite entre toutes les parties prenantes. 

L’objectif était clair : assurer une transition fluide vers le nouveau système sans perturber les opérations quotidiennes. Pour y parvenir, la plateforme de visualisation basée sur zenon a d’abord été déployée en parallèle de l’ancien système, puis testée de manière approfondie. Ce n’est qu’une fois toutes les fonctionnalités validées sans erreur que les anciens panneaux MOSAIK ont été définitivement retirés. 

Aujourd’hui, la visualisation repose sur un mur d’images composé d’écrans modernes de 86 et 42 pouces au centre de contrôle des bagages, ainsi que sur 16 postes opérateurs équipés de trois écrans chacun. 

Plus de contrôle, moins de coûts, une efficacité accrue 

Grâce à zenon, Fraport a centralisé l’ensemble de son système de traitement des bagages (BHS) et considérablement amélioré son efficacité opérationnelle. Les équipes peuvent désormais modifier en interne les visualisations et les structures du système, sans dépendre de prestataires externes. Résultat : réduction des coûts, cycles de projet plus rapides et meilleure réactivité en cas d’incident. La scalabilité du système est également renforcée, facilitant l’intégration de nouvelles infrastructures, comme les futurs terminaux. 

Un autre avantage clé réside dans l’amélioration de la supervision opérationnelle. Grâce aux nombreuses données d’état et de processus fournies par zenon, les équipes peuvent identifier rapidement les anomalies et intervenir plus efficacement. 

« Ce projet a profondément modernisé et simplifié notre environnement système. Avec zenon, nous sommes passés d’une approche fragmentée à une solution centralisée de bout en bout », souligne Sebastian Spitzbart. 

Alex Fuchs ajoute : « La plateforme zenon est hautement évolutive et permet d’intégrer facilement de nouvelles fonctionnalités à l’avenir. » 

Une plateforme qui va au-delà de la visualisation 

Initialement déployé comme solution de visualisation, zenon s’impose aujourd’hui bien au-delà d’un simple HMI. Chez Fraport, il permet désormais de piloter des commutateurs, d’activer des points de scan et de superviser des composants supplémentaires. À terme, il offrira également la possibilité d’intégrer des stratégies de maintenance prédictive.

Ainsi, zenon dépasse largement le périmètre initial du projet en devenant la colonne vertébrale numérique du système de traitement des bagages. Il assurera également la visualisation du BHS du futur Terminal 3 dès sa mise en service.